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Força de vontade não falta, mas o voo não sai do chão. Na charge de Jean Galvão, o Brasil está pronto para decolar, mas segue “acorrentado” aos seus gargalos de infraestrutura e logística. A imagem traduz um dos principais entraves à produtividade nacional. Segundo Fernando de Holanda Barbosa Filho, professor de Economia do FGV-IBRE RJ, boa parte do chamado Custo Brasil – o conjunto de dificuldades estruturais, burocráticas, econômicas e trabalhistas que tornam mais caro e complexo fazer negócios no País – não está necessariamente na produção.

“Eu posso ser muito eficiente dentro da porteira, mas, na estrada, tenho que botar caminhão, e não trem. E, aí, a estrada é muito esburacada. No porto, a carga não é corretamente desembaraçada, o calado é ruim, o navio espera horas ou dias no mar para atracar”, exemplifica.

Em entrevista ao Canal UM BRASIL, o economista explica que, sem a infraestrutura necessária, a produtividade cai e essa conta não se transfere automaticamente à iniciativa privada. Para ele, o setor privado só assumiria esse papel se houvesse um ambiente estável. “Eu não vou fazer um investimento que o retorno é de 20 ou 30 anos se eu não sei se o País vai estar quebrado amanhã porque o fiscal está desarrumado”, afirma.

Para o professor, o nó também é político: medidas que elevam a produtividade cobram um preço imediato, enquanto os ganhos só aparecem com o tempo. “Político trabalha por incentivo. E o incentivo é baixo, pois o custo político disso é muito alto no curto prazo e o benefício só vem no longo prazo”, conclui.